Chantier SNCF/RFF

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Il donne successivement la parole, d’abord à Philippe Martinod, responsable opérationnel de ce chantier dit de "Grande Opération Périodique" [1] » ; puis à Thierry Fromontez, pour la présentation technique des trains de "Suite Rapide" et, enfin à Frédéric Marie, responsable des déviations et circulations pendant la durée du chantier.

Un gros chantier

Pour Philippe Marinod « RFF a fait le forcing pour optimiser les deux chantiers en même temps » sur Savenay-Redon et Savenay-Montoir, ce qui a « fait l’objet de discussion avec la Région. » Le personnel du chantier compte 200 personnes de la SNCF et 300 de l’entreprise RFF. Son quartier général se situe en gare de Savenay Sud.

Dans des contacts de Juillet 2009 à fin 2009, l’état initial du planning de chantier prévoyait des voies fermées sur 4 semaines sur les deux axes. Pour gêner le moins longtemps possible et rentabiliser des travaux de dépose à 1200ml/jour et renouvellement pour 780 ml/jour, rendement optimum de la "suite rapide" mise en œuvre.

"Suite rapide"

Thierry Fromontez, présente avec des vidéos cette "suite rapide" de Colas Rail TSO, comportant deux trains de 750 m, pour des travaux mécaniques.

JD

Pour Jacques Dalibert ce "chantier du siècle" présente certes des méthodes innovantes, mais « entraîne également des contraintes nouvelles de fermetures durables de la totalité des passages à niveau. » Il rappelle que si le 1^er Contact de la municipalité à ce sujet avec RFF a eu lieu en octobre, il n’a pu se concrétiser qu’en décembre, et une seconde fois, début janvier 2010.

Le 1^er février une réunion d’échange à Savenay, a été l’occasion de l’expression de demandes précises des élus et des riverains, habitants et professionnels. La prise de conscience a entrainé des exigences de dates de fermetures réduites, et les demandes ont enfin été écoutées.

Tableau PN

Itinéraires

Frédéric Marie, chef du lot travaux du chantier, présente les fermetures des passages à niveaux sécurité, des piétons et des voitures. Tous les passages à niveaux sont strictement fermés aux piétons et aux voitures : les feux et les annonces de passage des trains sont stoppés. Mais s’il n’y a plus de trains commerciaux sur la ligne, les trains de travaux circulent. Donc, pas question de traverser.

Public

C’est l’entreprise Signalisation 44 de Saint-Saint-Herblain, selon la procédure des marchés public, qui mettra en place les signalisations et les déviations.
L’information du dossier de fermeture des passages à niveau sera faite en Mairie : gendarmerie, pompiers, transports scolaires, ramassage des ordures sont concernés.
Les demandes et signalisations d’éventuelles difficultés seront centralisées à la mairie.

Une exposition itinérante sur le chantier sera proposée, avec, en complètement, des visites du chantier : 3 heures avec déplacement sur site du chantier. Le n° d’appel est le : 02.72.17.24.44

Réponses aux questions

Pour le marchand de bestiaux de Blanche Couronne, « il n’y a pas d’autre alternative que la petite route de la Ferrière, qui doit être aménagée mais qui risque d’être esquintée ». Une réunion comme celle-ci lui semble donc souhaitable à Prinquiau pour les riverains de la Ferrière, celle-ci ayant eu lieu à la demande de la municipalité de la Chapelle-Launay.

Le Restaurateur de Beau-Soleil admet : « Je suis bien conscient que vous avez fait un effort , mais moi comment je fais ? ». Ajoutant également :« J’ai du mal à comprendre que vous n’y ayez pas pensé plus tôt ».

Pour RFF il a été « pris en considération les demandes de chacun à la dernière réunion », en optimisant les fermetures et ouvertures de PN. Si on reconnait donc « un très gros effort », la question se pose « à quel prix ? ».

Elus

Pour les responsables du chantier, avec « ce traitement ponctuel du passage à niveau, la production n’est plus la même, la suite rapide n’est plus possible ce qu’on peut faire sur un PN, on ne peut pas le faire sur tous les PN ». Il soulignent que « ces modifications du chantier avec des moyens différents, moins efficaces. sont très couteuses. » Les dates peuvent encore varier d’une journée à l’autre, « mais nous sommes au taquet de ce qu’on peut faire sur le calendrier ».

En conclusion le maire « laisse apprécier les modifications. Un chantier important avec des modifications qui ont un coût, mais dont la municipalité, qui ne joue pas dans la même cour que l’entreprise, ne pourrait supporter les dépenses ». Finalement, « nous sommes tous dans la même galère, pour le bon déroulement d’un chantier d’intérêt général, utile à tous, qui pérennisera le réseau ferroviaire appelé ainsi à prendre toute sa place dans les réseaux d’avenir de transports collectifs durables". ».

LE CHANTIER

En février 2010, Réseau ferré de France engagera pour une durée de six mois, un important chantier de renouvellement de la voie ferrée en Pays de la Loire. Il s’agit du chantier de renouvellement de voie le plus important de France depuis 2006.

Où se situe ce chantier ?

Le chantier concernera deux sections de ligne :

• Savenay - Montoir-de-Bretagne ;
• Savenay - Redon.

La calendrier

Calendrier-RFF

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Les éléments de trafic (chiffres 2008)

• Savenay - Montoir : 60 circulations par jour dans les deux sens
• 16 Grandes lignes dont 12 TGV ;
• 37 TER ;
• 7 fret.
• Savenay - Redon : 32 circulations par jour dans les deux sens
• 16 Grandes lignes pas de TGV ;
• 23 TER ;
• 3 fret.

En quoi consiste ce chantier ?

Il s’agit d’effectuer le renouvellement complet des constituants de la voie ferrée (rail, traverses, ballast) arrivés en fin de vie.

Des moyens industriels performants, utilisés habituellement sur des lignes à plus fort trafic,seront mis en oeuvre. Il s’agit d’un train travaux dit « suite rapide » (il en existe deux en France) permettant de traiter un linéaire de voie d’environ 1 000 mètres par jour.

Les acteurs

La maîtrise d’ouvrage mandatée et la maîtrise d’oeuvre sont confiées à la SNCF. L’entreprise qui réalise les travaux est Colas Rail - TSO.

Réseau ferré de France, maître d’ouvrage du chantier, programme, pilote et finance ces travaux.

Les chiffres-clefs du chantier

• 160 000 tonnes de ballast
• 140 000 traverses
• 143 000 mètres de rail, 500 personnes / jour pendant toute la durée du chantier.

Le budget du chantier

• Savenay - Montoir-de-Bretagne : 18 millions d’euros.
• Savenay - Redon : 67 millions d’euros. 85 millions d’euros sont investis par RFF sur ce chantier, dans le cadre du Plan national de rénovation du réseau.